聊城百科

聊城本地最全的百科知識庫

首頁|城市地理|經濟社會|水城人物|教育旅游|人文歷史|生活居家|娛樂明星

濟聊城際鐵路

5297e8ab21aa3.gif  濟南即將建設的軌道交通項目將向西延伸,從長清、平陰直到聊城市區域內,預計途經聊城東阿、高新區、鳳凰湖旅游度假區三地,并設站點。濟聊城際鐵路建成后,可將濟南與聊城的車程從目前的1.5小時縮短至27分鐘。其狀如一個臂膀,將聊城攬進濟南省會城市群、山東半島都市群的懷抱。濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流,建成后將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線,可有效推進聊城融入濟南都市圈,以及對接半島藍色經濟區的步伐。                                    

目錄

1 歷史意義
2 目前進展
3 未來展望

濟聊城際鐵路 - 歷史意義

  近年,聊城相繼被納入山東省會城市群經濟圈、西部經濟隆起帶、中原經濟區等城市群。聊城地處冀魯豫三省交界地帶,與中原經濟區形成疊加地帶。城市發展遇到前所未有的大機遇。
  建設濟聊城際鐵路,是聊城融入省會城市群經濟圈與濟南實現同城效應的重要途徑。近年我省提出建設“四橫四縱”快速鐵路網規劃,聊城—濟南—青島成為“四橫”中的重要組成部分。目前我省正在啟動濟南至青島高鐵前期工作。如果將濟聊城際鐵路與濟青高鐵建設統籌考慮,同時開展前期工作并開工建設,將對于盡快完善我省快速鐵路網絡,促進區域經濟持續協調發展具有重要意義。
  聊城與濟南相鄰,高速公路車程僅1.5小時。近年來,越來越多的濟南人周末喜歡到聊城休閑,對聊城旅游、房地產、文化等產業帶動不小。濟聊城際鐵路建成后,不僅能夠帶動沿線經濟發展,還能夠促進聊城物流業、餐飲業、旅游業、房地產業等的進一步提升,使聊城切實融入省會城市群都市圈。
  建設濟聊城際鐵路也是加快山東西部新的經濟隆起帶的重要舉措。中原經濟區、京津冀經濟區和山東西部經濟隆起帶等區域經濟戰略的疊加,通過城際鐵路建設得到更好體現,縮短了北京、濟南、聊城、鄭州等城市間的時間距離和空間距離,更加有利于區域發展一體化,從更加廣泛的空間區域整合經濟資源,實現人才、資金、技術的資源共享和優化配置。同時工作在濟南居住在聊城成現實,城際鐵路帶動“一圈”7市發展。濟聊城際軌道還承擔兩城市間旅客交流,建成后將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線,可有效推進聊城融入濟南都市圈,以及對接半島藍色經濟區的步伐。

濟聊城際鐵路 - 目前進展

  備受社會關注的軌道交通R1線(濟聊城際鐵路濟南至長清線)首次明確了2014年3月的開工時間,建設單位新成立的濟南軌道交通集團也浮出水面。該項目穿越長清區、市中區、槐蔭區,線路長26.4千米,包括9座車站、1個停車場、1個綜合基地,總投資132億元,本年度計劃投資12.319億元。

濟聊城際鐵路 - 未來展望

  濟聊城際鐵路等十大重大交通項目遠景透視
  交通興,百業興。實現跨越趕超,必須搶抓國家和省重點發展戰略的機遇,規劃建設一批重大交通基礎設施,為聊城經濟社會發展創造有利條件。今年以來,市委、市政府搶抓“一圈一區一帶”機遇,確定實施立體大交通戰略,今后三年要實施"5521"工程,構建水陸空立體大交通體系。目前,我市正在努力爭取的濟聊城際鐵路、濟聊一級公路、聊城軍民合用機場、徒駭河通航、德州至鄆城高速公路、牛角店至孝里連接線、京九高速鐵路、聊泰鐵路、聊城至德州至黃驊鐵路、聊城至石家莊鐵路等10個項目,是"5521"立體大交通戰略的重要組成部分,對聊城的發展起著決定性的作用。這十個項目,構筑起的將是聊城水陸空的立體大交通體系,對聊城當前和未來的具有重要的意義。這些項目成為現實,將為聊城經濟騰飛奠定下堅定的基礎,聊城將成為全國重要的交通樞紐城市。這些項目落成之日,正是聊城崛起之時!
  --濟聊城際鐵路項目。2011年國家發改委批復的濟聊城際鐵路,由濟南至長清和長清至聊城兩段組成,全線約116公里。其中,濟南至長清“十二五”開工建設,長清至聊城“十三五”開工建設,鑒于去年以來,濟南市全力推進濟南西站至長清城市軌道,我市就濟南至長清段能否共線行動車及全線開行動車等問題,多次與濟南溝通銜接。目前,我市已和濟南就線路走向、跨越黃河、接入樞紐、運行車型等重大問題基本達成共識。坐城市軌道列車去濟南,已經可以期望。
  --聊城軍民合用機場項目。聊城軍民合用機場項目設計定位為國內支線機場,飛行區等級為4C級,跑道長度為2400米,近期新建航站樓建筑面積7000平方米。該項目已列入國務院印發的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》和國家民航局印發的《中國民用航空發展第十二個五年規劃》,預可研報告已編制完成。在不久的將來,坐飛機出行,或許很快就會改變聊城市民的出行習慣。
  --濟聊一級公路項目。濟聊一級公路項目全長45.5公里,采用雙向四車道一級公路標準建設,設計行車速度80公里/小時,路基寬度為24.5米。該項目可研報告、初步設計已獲得批復;施工圖設計已完成,目前正在開展征地、清表等工作。項目建成后,市民自駕去濟南將更為快捷、舒適。
  --徒駭河通航項目。徒駭河航道起點為聊城段與京杭運河相交的四河頭,終點為濱州市套爾河口,航道全程339公里,聊城段內航道長度約70公里。11月15日,省交通廳港航局在我市召開徒駭河通航座談會,正式啟動通航前期工作。11月26日,市政府組織召開了徒駭河航道開發調研工作調度會,對徒駭河航道開發調研工作進行安排部署。
  --德州至鄆城高速公路項目。德州至鄆城高速公路項目北起德州,向南經我市高唐、茌平、東阿三縣,在東阿縣位山過黃河,經濟寧梁山縣至菏澤鄆城,屆激光告訴,全長約110公里,按雙向六車道高速公路建設,路基寬度為34.5米。目前,在省發改委和省交通廳的大力支持下,該項目列入山東省西部經濟隆起帶發展規劃。
  --牛角店至孝里連接線項目。牛角店至孝里連接線項目起至東阿縣前雙廟村南,與在建的濟聊一級公路順接,經東阿李營村順接現有的燕李浮橋,與濟南孝里連接至國道220,全長約14公里,擬按二級公路標準建設。其中聊城段全長5公里。目前,經與濟南市交通部門溝通,雙方同意共同推進該項目建設并努力爭取省交通廳的政策和資金支持,盡早同時建成通車。
  --京九高速鐵路項目。京九高速鐵路項目在聊城境內全長約107公里,雙線電氣化,擬設計行車速度300公里/小時。該項目已經列入了“一圈一帶”發展規劃。我市已經《關于盡快建設京九高速鐵路的建議》征求完沿線19個地市的意見,有45位全國人大代表在議案上簽字,議案已提報全國人大,現已轉至國家發改委、交通部、鐵路總公司辦理。
  --聊泰鐵路項目。聊泰鐵路全長約140公里,其中我市境內45公里。新建鐵路技術標準為國鐵I級,設計行車速度120公里/小時。目前,黃河公鐵兩用橋已經得到黃委的審查同意,鐵路設計部門編制完成了項目可研報告,接軌國鐵的方案已上報濟南鐵路局待批。
  --聊城至德州至黃驊鐵路項目。聊城至德州至黃驊鐵路全長240公里,其中我市境內約60公里,擬建技術標準為國鐵I級,設計行車速度120公里/小時。目前,該項目已列入省會城市群經濟圈發展規劃,我市與德州也進行了幾次溝通。
  --聊城至石家莊鐵路項目。聊城至石家莊鐵路在我市境內全長約50公里,擬設計行車速度200公里/小時以上。目前,已和沿線的地市進行了溝通,對項目建設的必要性和可行性開展了初步研究。

他们做游戏代理充值很赚钱吗 安徽11选5遗漏走势图 广西快3 下载安装 广东快乐10分开奖直播 新疆11选5推荐号 点石策略通 湖北11选5怎么看中奖 买一千块股票亏了两千 内蒙快3综合走势图 心水一点必中特是什么生肖 江西11选5五码分布走势图